虽然说“只有降不到的价格，没有卖不出去的车”，但是在几经降价之后，上汽奥迪的销量依然难见起色。

乘联会零售数据显示，3月份上汽奥迪累计销量1007辆，销量表现极为一般，尤其是在上汽奥迪几款主力车型纷纷降价并且开启员工内购的大背景下，销量仍然如此萎靡，也意味着上汽奥迪要么继续降价，要么接受“败局”。

(资料图)

当然，如果从这1000余辆的销量中挖掘一些亮点的话，也并非没有，比如大促之下，其销量环比3月份的563辆环比增幅近100%，单纯看这一数据还算是不错的。但是，如果横向比较，这样的成绩连一汽大众奥迪的零头都赶不上，更遑论有多值得肯定了。

具体来看，3月份销量最高的是上汽奥迪A7L，当月销量520辆，成为了上汽奥迪的肱骨车型，而这也是在22年官降、23年又开展员工内购活动后才取得销量成绩，虽然和往月的300辆左右的销量比有所上升，但是依然拿不出手啊，别说和奥迪A6L同期15000余台的销量比，就连此前上汽奥迪自身预估的3000-5000台的“小目标”都相去甚远。

而新能源SUV奥迪Q5 e-tron销量表现则同样拉胯，当月销量260辆，在新能源车渗透率迅速提升的当下，这样的成绩也同样拿不出手啊。而为了提振销量2023款奥迪Q5 e-tron也已进行了大幅降价，其售价29.58万起，和老款车型相比，新奥迪Q5 e-tron入门车型价格降了5.8万元，并且40 e-tron星耀型/锦衣机甲套装、50 e-tron quattro荣耀型/锦衣机甲套装售价相比老款下调4.4万元。

此外，同样被继续希望的奥迪Q6，销量表现同样一言难尽。当月销量仅有227辆，在此前A7L销量难以走俏的时候，Q6曾承载了上汽奥迪的一半希望，但是眼下的销量成绩表现同样不乐观，虽然Q6也进行了降价，但是消费者就是不认，也没办法。

而针对上汽奥迪销量不振的原因，目前较为普遍的说法是，A7L在上汽奥迪魔改后失去了海外版A7的“原汁原味”，Q6则是上汽大众途昂的“换壳”车型，消费者同样不认可，至于奥迪Q5 e-tron则和大多合资品牌推出的新能源产品一样，在面对国产新能源车型的竞争时，并不占优。

总之原因或许复杂，但是上汽奥迪几款产品销量萎靡却也是不争的事实。而为了提振上汽奥迪的销量，上汽奥迪也采取了一定措施，除了接连的降价之外，上汽奥迪也被传出换帅的消息，媒体公开报道显示，原上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀将正式接任上汽奥迪营销事业部总经理一职，而原上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝将调任上海汽车工业销售有限公司副总经理。

贾鸣镝被下课后，杨嗣耀接过了“烫手的山芋”，但摆在杨面前的难题依然是如何提升上汽奥迪的销量。在笔者看来，上汽奥迪想要挽回颓势除了继续推出新品外，还应继续加大产品的让利力度，同时在营销上持续发力，提升产品知名度并强化与一汽奥迪的区别点则是当务之急。

写在最后：

随着车市竞争日趋激烈，上汽奥迪面临的竞争压力无疑是越来越大的，除了在产品推陈出新以及价格上给出更多诚意外，上汽奥迪还应积极拥抱新能源，推出更多新能源产品，尤其是上汽集团应增加更多话语权，在产品研发及营销上具备更多独立性，从而在销量上为其产品注入更多活力。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）

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